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据新浪财经消息，工信部等4部门修改《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，将新能源乘用车标准车型分值平均下调40%左右。新增“新能源汽车积分池管理”一章，建立积分池管理制度。

简单说，调整新能源汽车积分制度，还是要鼓励车企转型，在“最终禁售燃油车之前”，尽可能平衡的促进传统汽车节能和新能源汽车产业协调发展。

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中汽协秘书长预计中国汽车内需消费顶峰在4000万辆/年左右。而2022年国内汽车产销量均在2700万辆左右，这意味着国内汽车市场仍然有超过50%左右的增长空间。

随着新能源汽车渗透率的提升，这个“净增长”量，绝大部分（也即1300万辆左右）应该是新能源汽车的（我国新能源汽车达成第一个1000万辆历时15年，而第二个1000万辆仅用了1年零5个月的时间）。

在此背景下，主动选择新能源车的消费者数量在快速增长，2023年1-5月，不限购、不限行城市的新能源乘用车渗透率已从2019年的2.6%升至27.2%；而新能源车产业链更加完善和有实力，正在形成良性互动。

政策面也在提升新能源汽车的消费场景、体验感：把充电桩等充电设施建设形成“专案”，不仅在城市铺开，同时还要直接扎根到乡村市场，与“新能源汽车下乡”同步推进。

技术层面，行业龙头宁德时代宣称，其研发的新电池产品将实现充5到7分钟的电，就可以跑400公里。

具体到A股市场，机构预计，2023年中国内地新能源汽车销量预计将达到850万辆，同比增长23%。其中，中国的新能源汽车“龙头”，其一家的销售预期就有望超过280万台，同比增长56%。而一众造车新势力6月的产销量也相当靓丽。下半年，新能源汽车产业链龙头的机会，仍不能小觑。

根据市场公开资料显示，相关概念股包括：比亚迪(002594)、易实精密(836221)、固德威(688390)、广汽集团(601238)。仅做整理举例，不作个股推荐。有任何看法都可以在下方评论区讨论，谢谢大家的关注~

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